所谓奶瓶车，顾名思义，就是卡车后面挂了一个大“奶瓶”，里面储有的是液化天然气。所以，也被称作为LNG重卡。

燃油卡车的成本看油价，而奶瓶车的成本看的则是LNG的价格。那为什么说一场革命已经到来，因为在很多地区，普通燃油卡车和LNG重卡已经不是赚多赚少的区别了，而是关乎生存问题。

(相关资料图)

以1500升的LNG重卡为例，最大充装量为575千克，百公里平均气耗为30-33千克，大概能跑1800多公里。按目前LNG的价格元/千克，大概不到2500元，每公里成本元。

而如果是油车，1000升的油，按平均每百公里35L的消耗量，能跑2800公里。按目前柴油价格元/升算，大概为7700元，每公里成本元，是LNG重卡的两倍。

在大环境好的情况下，跑一趟六七百公里的长途，虽说奶瓶车单趟能多赚将近1000元，但考虑到购车成本以及气价上涨的可能性，司机换车意愿并不大。而在目前的经济形势下，运费已经涨不动了，平台上稍好一点的单子也被人秒接，LNG重卡就此开始对柴油车形成降维打压，赚多赚少的区别变成了赚钱与不赚钱。如果不主动的去卷，就只能被动出清。

所以，从终端销量数据看（交强险口径，不含出口和军品），6月，天然气重卡共售出万辆，创近18个月以来月度销量新高，同比大涨166％，环比增长11％。这也是十几年来第一次，天然气卡车的单月销售量超过了柴油卡车。至此，天然气重卡市场已连续5个月实现环比、同比双增长，连续三个月销量超过1万辆。

那么，这种优势会是长期化的吗？可能性很大。目前天然气价格已摆脱疫情以及俄乌的影响，回归正常。且在俄乌冲突后，欧洲极力主张摆脱对俄能源依赖，俄罗斯天然气正加大规模输送到我国，未来3000-5000的气价很可能会是常态化。

一、以530马力的车辆为例，LNG重卡要15L的发动机，而柴油车只需13L的发动机，这一部分差了接近两万。

二、柴油车是压燃发动机，LNG重卡是点燃发动机，天然气发动机温度更高，对缸盖、缸体和冷却系统的要求也更高，这套系统也会贵1-2万。

三、气瓶，这是纯增量，一个1500L的气瓶价格大约在32000元左右，而燃油车的油箱仅仅只是零头，这还不包括那套供气系统的附件。

综上，LNG重卡虽然溢价高，但是成本也相应提高，整车厂多赚不到多少钱，增量在于那些LNG独有的配件。且气瓶每三年需检测一次，第二次定期检验后每2年检验1次，一次检测费大约在1000元左右，阀门配件更是一年一检。气瓶厂家并不是一次性买卖。

就目前的趋势看，已经有许多货车司机不满足于一个气罐的储量了，整车厂也推出了多气瓶的款式，有两个甚至四个的。因为LNG价格地域差异较大，有些长途司机会在中西部地区加更多LNG之后再返回东南沿海。

其他区别：

环保：LNG重卡减少一氧化碳、二氧化碳排放，尾气没有铅、苯、硫化物，不用定期做后处理再生。

安全：很多人说奶瓶车是背了个大炸弹，其实天然气的燃点是650度，高于柴油的220度。

行业状况：

LNG重卡发展起初比较顺利，但自21年开始表现不佳，背后主要有三大因素。

一是自2021年7月1日起，全国范围内实施重型柴油车国六排放标准。为了抢在国五柴油车停产前的最后窗口期，大多数重卡厂家和经销商加大国五柴油车的降价促销力度。

二是疫情。2021和2022年的疫情导致国内物流运输业和基建工程行业持续低迷。重卡销量遭遇断崖式下跌，与之配套的车载LNG系统，其销量也急剧萎缩。

三是天然气价格。自2021年以来，天然气价格开始一路走高。2022年2月，俄乌战争爆发，进一步助推天然气价格上涨。

以致远新能的数据来看，2020年，公司实际销售LNG供气系统43449套，占营收的90%以上。而从21年开始，营收一路走低，跌幅接近90%。

而目前，随着天然气价格回归正常，整个行业困境反转。虽说重卡的整体库存仍在消化中，但销售已在恢复，预计会在三季度回归正常，天然气重卡销售也会呈现前低后高的趋势。

相关公司

1、致远新能：2020年，公司实际销售LNG供气系统43449套，占营收的90%以上。而从21年开始，营收一路走低，销量下滑至4000套，跌幅接近90%。今年反转预期强烈，销量有望重回4万套。

2、富瑞特装：公司LNG车用供气系统产品客户包括一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽商用车、北奔重卡、上汽红岩等多家国内主流重卡制造企业，产品市场占有率居国内前列。

风险：天然气价格大幅上涨，LNG重卡销量不及预期

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