最近，汽车圈两则新闻备受关注。一是广汽丰田裁员千人，二是大众7亿美元投资小鹏。上半年日系、德系车份额大幅下滑，洋品牌传统车企真的扛不住了？

省钱or花钱

(相关资料图)

全球汽车销量冠亚军，一个要省钱，一个想花钱。

7月25日，《北京商报》的一则新闻《裁员近千人，上半年销量下滑近10% 广汽丰田扛不住了？》冲上《选车网》汽车热搜榜。车市“淘汰赛”喊了很多年，最初是排名末尾的汽车品牌，而后是部分造车“新势力”，现在洋品牌头部的合资公司都扛不住要裁员了。

《北京商报》的报道称：“广汽丰田在一份声明中表示，鉴于近期生产水平，提前终止约1000名员工的合同。公司将依法给予经济补偿，并向受影响员工说明情况。”

同时，《北京商报》援引了广汽丰田相关负责人的回应：“本次裁员为公司正常的阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，并未涉及正式员工。”

无论裁员对象是劳务派遣员工，还是正式员工，总之干活儿的人数变少了。当广汽丰田在裁撤员工节省成本的同时，大众汽车却准备大手笔投资。

7月26日，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议。协议称：“双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，计划于2026年走向市场。作为合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS(*) 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。”

其实，从经济视角分析，这是中国市场的巨大需求，推动了供给侧的结构性改变，这种改变说到底是观念的转变。

从市场层面看，《北京商报》引用乘联会秘书长崔东树的观点——目前燃油车市场份额正不断萎缩，企业若不加速转型跟上电动化发展趋势，将面临很大的市场挑战。

谋新or守旧

崔东树提出的“很大的市场挑战”指什么？从宏观数据看，是日系、德系车上半年市场份额出现不同程度下滑。

上半年，德系车市场份额小幅下降，日系车大幅下降。乘联会数据显示，上半年德系车批发销量203.7万辆，同比上涨0.4%；日系车批发销量167.5万辆，同比增幅-19.4%。上半年德系车市场份为18.5%，同比下滑1.5个百分点；日系车市场份额为15.2%，同比下滑5.3个百分点。

上半年日系、德系车无疑是输家，那么赢家是谁？中国品牌！乘联会数据显示，上半年中国品牌批发销量591.6万辆，同比增长23.2%；中国品牌乘用车市场份额达到53.7%，同比上涨6.3个百分点。

值得关注的是，在20万元以上高端SUV领域，中国品牌对日系车首次实现了反超。据统计，上半年中国品牌高端SUV销量为48.3万辆，占高端SUV总量的比重为22.1%。同期，日系高端SUV销量为43.4万辆，占高端SUV总量的19.8%。

从企业层面看，上半年比亚迪、蔚来、理想、小鹏、问界和阿维塔等品牌的高端SUV累计销售30万辆，占中国品牌高端SUV总量的62.5%。换言之，在高端智能SUV推动下，中国品牌高端SUV实现了对日系车的反超。

详细审视，“新势力”的“新”体现在其服务理念、产品概念和科技配置方面，满足了高端买家的“尝鲜”需求，这正是以大众、丰田为代表的传统车企的短板，所以大众主动投资小鹏，这件事也被部分业内人士看作中国品牌技术反向输出的典范。

然而，深挖高端SUV数据，除比亚迪以外，上半年蔚来、理想、小鹏、问界和阿维塔等造车“新势力”的高端SUV累计销量仅为18.4万辆，在高端SUV市场的占有率为8.4%。同时，处于电动化转型中的其他中国品牌高端SUV占有率为13.7%，德系、日系、美系等洋品牌的高端SUV份额为77.9%。

相信上述数据足以让我们激动的情绪冷静下来，“新势力”的好服务、新概念、新技术确实赢得了8.4%的高端SUV市场，但洋品牌跨国公司凭借百年积累的体系能力，追求极致的试验能力，苛求品质的工匠精神让其牢牢占据着近80%的高端SUV市场。

所以，广汽丰田的裁员，或许只是暂时收缩静观其变，或许意味着日系企业处于观念转变过程中。而大众联手小鹏，则是在守正的基础上创新，标志其已经转变观念开始主动拥抱市场的变化。换言之，我们看到的是日系、德系车份额下降，中国品牌份额大幅上涨，而看不到的或许是我们的对手正在疯狂学习、努力赶超！

最近网络上有句话很火：已知并不可怕，未知才可怕！

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